都勻瀝青路面施工：橡膠瀝青在道路工程中的應(yīng)用都有哪些？

咱們和貴州瀝青路面施工小編一起來了解一下：

橡膠瀝青由于其的環(huán)保性能，降噪效果和路面性能而廣泛應(yīng)用于美國、南非等。中國的一些省市也對橡膠瀝青的路用性能進(jìn)行了大量的研究，同時進(jìn)行了試驗路的鋪筑。國內(nèi)外的工程實踐表明:廢舊輪胎橡膠粉對基質(zhì)瀝青的改性有顯著影響。鑒于環(huán)保穩(wěn)定型橡膠瀝青有著的路面使用性能和存儲穩(wěn)定性，對促進(jìn)橡膠瀝青在瀝青路面中的應(yīng)用起到了積極的作用。

輪胎是一種難以降解的聚合物材料，若采用露天堆放，必然會污染土壤，影響植被生長，同時夏季易產(chǎn)生蚊蟲病害及火災(zāi)隱患。若采用燃燒處理，必將產(chǎn)生大量廢氣污染，降低附近空氣質(zhì)量，影響人民生活水平的同時造成大量資源浪費。

隨著中國汽車社會的到來，截至2010年底，中國舊輪胎數(shù)量已突破2.2億條，并以每年13%的速度增加。從2001年9月開始，人就廢舊輪胎的回收做出了八次重要指示，并頒布《廢輪胎回收管理條例》。

發(fā)達(dá)生產(chǎn)的橡膠粉用于改性瀝青已經(jīng)有多年歷史。美國使用橡膠改性瀝青鋪設(shè)瀝青路面已近30年。繼美國之后，英國，法國，加拿大，德國和韓國也相繼頒布立法，開始大面積鋪設(shè)橡膠改性瀝青路面。

隨著我國基建的不斷擴張，可用資源逐漸減少，環(huán)保壓力逐年增大，廢舊資源的合理再利用成為了當(dāng)今工程建設(shè)中的主流方向之一。橡膠瀝青的出現(xiàn)，將廢舊輪胎變廢為寶，減小了環(huán)保壓力，同時提高了路用性能。采用特殊工藝制成的環(huán)保穩(wěn)定型橡膠瀝青，優(yōu)化了橡膠瀝青在瀝青路面施工過程中應(yīng)用的缺點，具有更高的推廣價值。

2002年，交通部將橡膠粉改性瀝青的研發(fā)任務(wù)列入了西部交通建設(shè)科技項目，先后在河北，廣東，山東，四川，貴州等地進(jìn)行了幾十條試驗路的施工。天津市公路局于2003年開始在城市道路建設(shè)上使用橡膠粉改性瀝青，其在1998年鋪筑的寧漢大橋試驗路至今狀況良好。

2007年06月，交通部將“廢舊橡膠粉筑路應(yīng)用技術(shù)”作為六大重點研究和推廣應(yīng)用之一，計劃實施60km示范工程，編制橡膠瀝青路面設(shè)計、施工技術(shù)指南，舉辦技術(shù)交流會，制作技術(shù)宣傳片，以促進(jìn)材料節(jié)約、環(huán)保、循環(huán)利用的有效推廣和應(yīng)用，并取得示范效果。

2009年底，滬蓉高速公路采用的橡膠粉改性瀝青路面被交通部評選為資源節(jié)約型和環(huán)境友好型示范項目，總應(yīng)用里程為22km。

忻阜高速公路于2010年9月30日開通，作為交通運輸部的橡膠瀝青科技示范項目之一，全段廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青應(yīng)用達(dá)80多km，共使用約60萬條廢舊輪胎，示范工程實施。

2014年12月份經(jīng)過拓寬改造的京港澳高速河北段實現(xiàn)通車，該項目作為交通運輸部綠色科技示范工程，在建設(shè)過程中全線采用橡膠改性瀝青技術(shù)，共計使用橡膠改性瀝青11萬t，利用廢舊輪胎336萬條，該項目采用橡膠改性瀝青技術(shù)施工規(guī)模。

2016年10月27日，鶴大高速全線建成通車。鶴大高速公路(吉林段)被交通部列為“長白山區(qū)鶴大高速公路資源節(jié)約循環(huán)利用科技示范工程”及“綠色循環(huán)低碳主題項目”，是集循環(huán)利用、抗凍耐久、低碳節(jié)能、生態(tài)環(huán)保于一體的“雙示范”工程，在該工程項目中，橡膠改性瀝青也作為“雙示范”工程的重要支撐部分。

由此可見在交通運輸部的綠色科技示范工程項目中推廣應(yīng)用橡膠改性瀝青更能突出其“綠色”和“科技”兩大主題，具有重要的意義。

橡膠瀝青發(fā)展歷程

縱觀橡膠瀝青在路面工程中的應(yīng)用發(fā)展歷程，根據(jù)不同時期其應(yīng)用方式方法的不同可以將整個發(fā)展過程分為4個階段:

第一階段:干法，將橡膠粉與骨料拌和，然后加入瀝青，生產(chǎn)橡膠改性瀝青混合料。

第二階段:現(xiàn)場濕法，瀝青+橡膠粉+橡膠油混合，在溫度180℃~200℃的罐中攪拌約40~60min，然后與骨料拌和，生產(chǎn)橡膠改性瀝青混合料。

第三階段:工廠化穩(wěn)定型橡膠瀝青，瀝青+膠粉，在規(guī)定溫度和時間內(nèi)攪拌，達(dá)到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)入產(chǎn)品罐，熱儲存不分層，性質(zhì)不衰減，可用于多種混合料結(jié)構(gòu)。

第四階段:膠粉環(huán)?；幚砗笈c瀝青混合，在規(guī)定溫度和時間內(nèi)攪拌，達(dá)到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)入產(chǎn)品罐，封罐取樣檢驗，合格后出廠。適用于所有類型的混合料，使用方法、環(huán)境近似于SBS改性瀝青。

橡膠瀝青的制備工藝與原理

橡膠瀝青的制備分為干法和濕法兩種。干法是先將骨料與橡膠粉進(jìn)行拌和，再加入瀝青進(jìn)行濕拌。在該方法中，橡膠粉末和瀝青的接觸面積和有效反應(yīng)時間不足，并且根本不能通過吸附輕組分來改善基質(zhì)瀝青的性能。因此，干法實際上改善了瀝青混合物的性能，并不能算作意義上的改性瀝青。

濕法生產(chǎn)橡膠瀝青的工藝是先將基質(zhì)瀝青加熱到一定溫度，然后加入橡膠粉攪拌至完全溶脹，通過高速攪拌，剪切或研磨等手段實現(xiàn)均勻分散。目前，諸如SBS和SIS的熱塑性橡膠，以及諸如EVA和PE的熱塑性樹脂改性劑與瀝青的相容性差，使用簡單的機械攪拌必然需要很長時間，且效果并不好。此類改性劑必須要使用膠體磨或者專用的剪切設(shè)備，才能使得改性劑充分分散在基質(zhì)瀝青中。

在橡膠瀝青的制備過程中，橡膠粉與基質(zhì)瀝青的完全混溶是保證改性瀝青性能的基本前提。在充分混合的基礎(chǔ)上，橡膠粉末吸附瀝青中的芳香族組分和飽和分等輕組分并充分膨脹。溶脹后的橡膠粉末顆粒的體積變大，并且橡膠粉末顆粒彼此接觸的機會增大，逐漸形成連續(xù)相的半固態(tài)。同時，結(jié)構(gòu)緊湊的廢橡膠粉末吸收了輕組分的吸收，呈現(xiàn)出松散和絮凝的結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)形式的橡膠顆粒均勻分散在瀝青中，從而形成穩(wěn)定的懸浮液。溶脹的橡膠粉末與瀝青中的瀝青質(zhì)、輕質(zhì)組分和膠質(zhì)形成新的結(jié)構(gòu)體系。也就是說，廢橡膠粉需要在瀝青中充分溶脹，以對瀝青起到改性和結(jié)構(gòu)強化的作用，該過程一般需要30~40min;同時，廢橡膠粉末在膨脹時連續(xù)經(jīng)歷脫硫反應(yīng)。

橡膠瀝青技術(shù)特點

橡膠瀝青在瀝青路面施工應(yīng)用中的優(yōu)勢:符合提倡的循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)能減排政策;減少固體廢物的環(huán)境污染;資源優(yōu)化利用，節(jié)約了高分子材料;釋放輪胎中的功能性組分，提升了改性瀝青的路面使用性能。

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